广东永奥身陷经营困境 传统4S店转型艰难

  来源:中国经营报 中国青年网陈靖斌2024-01-30
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核心提示:在广东永奥身陷经营危机后,车主纷纷来到4S店协商解决方案。陈靖斌/摄影本报记者陈靖斌广州报道“与广东永奥相类似,在利润边缘求存的经销商非常多,而且相对比较普遍,我

“与广东永奥相类似,在利润边缘求存的经销商非常多,而且相对比较普遍,我认为这只是中国众多传统4S店经销商(以下简称‘经销商’)的一个缩影。”曾任比亚迪、奇瑞、众泰等多家主机厂产品经理、销售总监、营销总经理的高江涛告诉《中国经营报》记者。

随着广东永奥投资集团有限公司(以下简称“广东永奥”)被曝出经营危机后,作为相关方,华为问界、广汽埃安等车企近日相继就此事件作出回应,而广东永奥集团也于1月19日向公众发出一份声明。

据了解,广东永奥成立于2014年,目前共建有标准4S店50多家,集团现有员工2000多名,业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地,是一家总部位于东莞的汽车贸易服务类龙头企业。

此外,记者还了解到,东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组,依法依规采取了资产保全等措施,积极保护相关人员合法权益。

多车企回应“协商解决方案”

受广东永奥经营危机影响,车主表示付款后无法提车或上牌,华为问界以及广汽埃安等相继回应将保障车主合法权益。

根据记者此前的报道,受到广东永奥经营危机的影响,多位在东莞寮步永升东风本田4S店购车的车主告诉记者付款后无法提车或上牌。

截至目前,因东莞寮步永升东风本田店受影响而在群里维权的车主多达219位。“有的是交了首付、买了保险没提到车的,有的是交了钱不给上牌、没交购置税的,还有的是提了车没有上牌、合格证和钥匙的。”车主小丁此前向记者介绍。

天眼查显示,东莞寮步永升东风本田4S店由东莞市永升汽车贸易有限公司运营,为广东永奥全资子公司。

事实上,广东永奥也确实遭遇了经营危机。广东永奥1月19日通过旗下4S店经销商销售发出的《永奥集团声明》显示,由于各种因素影响,公司的经营正在遭遇危机,管理团队正在以坦诚、负责任的态度面对和解决问题,正在采取一切措施确保客户车辆交付和保障全体员工的合法权益,正在寻求积极的自救方案以减少对全体合作伙伴的不利影响,并重建公司的声誉和公众的信心。

针对广东永奥的相关情况,记者从东风本田有关渠道了解到,为保障客户权益,东风本田第一时间已经成立专项工作组,并积极努力与各方沟通协调,力争在最短时间内,帮助客户推动相关问题的解决。

除了东风本田外,广东永奥还代理了广汽埃安、华为问界、奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等多家汽车品牌。

华为终端相关负责人向记者表示,在得知消息后,华为问界第一时间把用户的车辆转移到自己的地方,同时跟银行协商,先解决用户的上牌问题。“对于我们的客户,除了正在交付中的车辆已经解决了,问界第一时间就把出问题的寮步用户中心500多个大定全部转移到南城用户中心,并且要求永奥集团确认处理方案,还跟另一家用户中心协商接手细节,车辆交付基本没有问题。”

广汽埃安相关负责人也向记者表示,广东永奥经销商对广汽埃安总体影响并不大。“广东永奥的埃安店总共十几个订单,大部分还只是小定的定金,是在官方App直接下定的。永奥的事我们也已经有渠道、销售和售后部门介入处理,客户的合法权益肯定会得到保障。”

传统4S店经营之困

广东永奥曝出经营危机背后,折射的是“价格战”导致的经销商“价格倒挂”现象严重。

据了解,经销商普遍采用以车辆合格证做“质押”向银行贷款的经营模式。若经销商不偿还银行贷款,消费者就迟迟拿不到合格证。而车辆合格证是车辆办理机动车注册登记、投保、注销等手续时,必须提交的法定证明文件之一。没有车辆合格证的新车,将面临无法上牌、无保险理赔等风险。

而伴随着汽车“价格战”的打响、汽车价格的持续下行,这种经营模式也愈发难以延续。高江涛向记者介绍,汽车行业的“价格战”导致经销商“价格倒挂”现象严重。

“按照大部分主机厂的商务政策,经销商的基础返利基本上是车价的5%左右,也就是一台10万元的车,利润是5000元;20万元的利润则是1万元。如果按原价正常出售以及提供售后服务,在除去运营成本后正常来说是可以盈利的,但在汽车行业‘价格战’的影响下,经销商几乎所有品牌都出现了‘价格倒挂’问题,即经销商进20万元的车,但实际上售出价格却是19万元,相当于他在亏钱出售。”高江涛表示。

多项数据亦表明,传统经销商的经营模式确实愈发难以持续。

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,2023年12月,中国汽车经销商库存预警指数为53.7%,同比下降4.5个百分点,环比下降6.7个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,在年底集中冲量的大背景下,汽车流通行业仍处在不景气区间。

另据中国汽车流通协会调查数据,2023年,仅有37.4%的经销商完成全年任务。这意味着,有超过六成的经销商没有达成全年销售任务。其中,有39.4%的经销商任务完成率在70%—90%,仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%,距离全年任务目标差距较大。

实际上早在2015年,4S店倒闭现象开始出现,从2019年开始更是出现4S店倒闭潮,近两三年,4S店倒闭潮还在“提速”。

据公开数据,2021年全国有近1400家4S店倒闭,2022年倒闭的4S店数量已经达到4000多家。另据乘联会数据,2022年,有40%的经销商倒闭,当时已有超过半数的汽车4S店处于亏损状态,平均每天约有11家4S店倒闭。

传统经营模式如何破局?

在“价格战”影响下,奖励提车经销逻辑难以持续,业内人士建议转换新的经营模式。

事实上,基于传统4S店的经营模式,确实让经销商进一步恶性循环。高江涛告诉记者,因为在这种经营模式中,所有的主机厂商务政策基本上是基于奖励提车的经销逻辑,而不是考核提车奖励时效。

“假如主机厂给经销商定的任务量这个月是100台,经销商只有完成100台的销量,主机厂才会额外奖励经销商5000元或者10000元,而经销商的三方承兑基本上是三个月到期,如果不把车在到期前卖掉进行三方承兑,经销商是还不上银行贷款的,这时候经销商会把厂家预期奖励提前作为他的利润支出,以低价‘甩卖’,甚至低于成本价的方式亏钱出售给消费者。”高江涛向记者介绍。

而这个时候经销商也不考虑怎么赚钱,只要能维持正常的运转就可以了,但这也是理想状态,一旦完成不了既定的经销任务,经销商就会出现资金链断裂。“这是汽车流通领域经常说的‘库存是万恶之源’,但如果不选择降价,也无法赢得市场获得现金流,尤其是近几年汽车‘价格战’激烈的时候,倒闭也是必然的结果。”高江涛表示。

对于这种经销商模式的弊端,造车新势力有新的破局思路。

高江涛表示,像小鹏现在的经销商模式,虽然是经销商模式,但实际上它也是交保证金的,所有的主机厂终端开票全是小鹏的,就是在各地成立分公司来开票,避免这种“价格倒挂”的问题,所有的价格都是主机厂控制的,这种模式受到了一部分经销商的欢迎。

“还有类似于极客、岚图汽车,他们实行的是代理制,经销商相当于做房东,经销商装修好‘房子’,然后通过经营返租来运营,这种经营模式也不会出现问题。而从经销商的角度来说,避免这种问题我觉得也有另一种方式,譬如说一个城市就一家经销商。或者是主机厂从经销商的利益考虑,它会去控制投资人的数量,一个城市不会超过三个投资主体,这样去避免价格战保住利润,就不会出现类似于永奥这种情况。”高江涛认为。

浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平则认为,对于目前经销商的经营环境,建议4S店应该积极寻求转型突围。首先,要关注市场变化,及时调整经营策略和产品策略;其次,加强线上销售渠道的建设,适应新的消费习惯;再次,加强与供应商、金融机构的合作,优化资金链;最后,提升服务质量,提高客户满意度。此外,可以尝试拓展周边业务,如汽车维修、二手车销售、汽车金融等,以增加收入来源。

“总之,面对经营危机和4S店倒闭潮,4S店需要积极应对市场变化,优化经营模式,提升服务质量,以实现转型突围。”林先平表示。

(编辑:鸣嫡)



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