外出是不可避免的。
自己开车当然是最好的选择，但当不可避免的要坐出租车、网约车，疫情期间，除了戴口罩、开窗通风以外，还有什么更好的措施吗？天冷不想开窗只戴口罩行不行？
如果想开窗，是全开，开一边，还是两边都开？开窗通风是否可以降低被感染风险呢？是否存在一个最安全的位置，能最大程度避免“中招”呢？
图源：bilibili-模型手办
最近一段时间以来，在我国境内新增的确诊病例中，多名网约车司机“中招”，成为新冠病毒确诊病例。其中，10日确诊的北京网约车司机涉及密切接触乘客144名。
为此，北京市加大了网约车管控力度，并于12日发布了《网约车出租车运营期间疫情防控管理规范》。其中提到，建议疫情期间，网约车出租车运营时适当控制载客人数；暂停拼车业务。随后，滴滴、“花小猪”等网约车平台公司也升级了网约车疫情防控措施。
图源：视觉中国
车内病毒含量累积到一定程度
仅需15分钟！
溶胶在科学上的广义概念是指悬浮在气体（如空气）中所有固体和液体颗粒（直径 0.001～100 微米）。气溶胶可以在空气中长时间停留，它也是传播新冠病毒的一种方式，尤其是在密闭等特殊环境中。
佩戴口罩和使用屏障进行隔离的乘客确实为降低感染率采取了有效的第一步。然而，气溶胶几乎可以通过所有一般性能的过滤器，在呼吸与说话时产生的微米大小的气溶胶中也几乎难以避免病毒的存在，更不用说咳嗽和打喷嚏了。即使采取了戴口罩等基本防护措施，乘车过程中的形成的车舱内小气候也无法满足各种流行病学指南中有关密闭空间内乘客隔离与互动时间的规定。
在2021年最新一期的《科学进展》杂志上，一项由美国布朗大学进行的关于汽车客舱内气流模式的新研究解答了上述问题，并为我们与他人共乘时如何降低潜在的新冠病毒传播风险提供了一些建议。
模拟结果初步显示，短短15分钟内，汽车舱内的病毒含量就会积累到一定程度，并有证据表明气溶胶中的病毒活性可长达3小时。
RL和FR两扇车窗打开时的气流路线。流线颜色表示流速。图片显示RL窗有很强的环境空气流入(正)，集中在其后部，而FR窗主要表现为向外流(负)到环境。来源：《科学进展》杂志
“根据我们的计算机模拟，摇起车窗的同时，开着空调或暖气肯定是坐车时最糟糕的情况。”布朗工程学院的研究生、该研究的合著者阿西曼舒·达斯说，“我们发现最好的情况是所有的四扇窗户都是开着的，但即使只有一两扇窗户开着，也比全部关上要好得多。”
但现在正值数九天最寒冷的时候——三九。俗话说，三九四九冰上走。若要把车窗全都打开，怕是……
最新研究告诉你怎么开窗最安全！
在这项研究中，研究人员使用计算机模型模拟了车窗打开或关闭的各种组合情况下小型汽车（以一辆丰田普锐斯为原型）内的气流。车内有两个人，一名司机和一名坐在与司机对角后座上的乘客。所以选择这种座位安排，是因为这种情况下两人之间的物理距离最大。这些模型模拟了以每小时50英里的速度行驶时，汽车周围和内部的气流，以及来自司机和乘客的气溶胶的流动和浓度。
在这项新研究中，模拟结果显示，打开窗户（窗户越多越好）所产生的气流模式能显著降低驾驶员和乘客之间交换的空气颗粒物的浓度。更多开窗组合情况如何？且看下图！
图1 模拟的车型 FL：左前方。RL：左后方；FR：右前方；RR：右后方。分别模拟了四个车窗开或者不开的情况。
配置1：车窗全部关闭、开着车内空调似乎是最无效的避免传播病毒的方式；
配置2：打开每个乘员附近的窗户（FR和RR）是有效的，但在打开部分车窗进行通风的选择中并不总是最好的；
配置3：打开距离乘客最远的两扇窗户（FR和RL）可以为乘客提供了更好的保护。
配置4：除了打开乘客前侧车窗（FR），通过额外打开邻近乘客的后窗（RL和RR），可以大大降低气溶胶平均浓度；
配置5：除了打开司机后侧和右侧的车窗（RL和FR）,打开司机相邻（FL）车窗有助于通过内循环降低司机周围的高浓度气溶胶，从而降低乘客风险；
配置6：使乘员之间交叉感染概率最小的最有效方法是打开所有窗户。
当汽车右前部（FR）和左后方（RL）的车窗打开时，汽车内部的气流压力如下图。由于开车时压力的分布，后车窗外部压力高，前车窗外部压力低，气流从左后窗进入，绕过坐在后方的乘客，从右前方的车窗流出。少部分气流继续在车厢内循环，从左后方（RL）的车窗流出。这表明，当车窗这样打开时，含病毒的气体，是从乘客流向驾驶员的。
图2：左后方和右前方车窗打开的情况下，车内的气体流向。
基于这个气流模式，研究者做了不同的组合模型。
一、驾驶员乘客
当感染者为驾驶员时，驾驶位向乘客发出含病毒的气体，不同的开窗组合，会出现什么情况。
图A：ABCD四个点表示车厢内部的四个区域的中心点，驾驶员位于A点，乘客位于C点。
图B：不同开窗组合模式下，车厢内的气体浓度。
图C：不同的开窗模式含病毒气体热图。虚线表示开窗，实线为关窗。
可以看到，窗子都关闭的情况下是最糟糕的，车窗都打开的时候，气溶胶浓度最低，传播概率最低。窗子开得越多，传播的概率就越低，但是不同的开窗组合，存在变数。
01
开两个窗的情况：
靠近驾驶员侧和乘客一侧的车窗都打开（左前方和右后方），是我们坐车常用的模式，这通常也容易被认为是降低病毒传播比较有效的模式，但是如图B所示，这一类型的车内含病毒气体浓度，仅次于车窗全关闭的时候。
不难理解，气流从后面的窗子进入，从前面的窗子排出，气流在车厢内有一个顺时针的回流。所以，这种开窗模式不利于稀释病毒，乘客从驾驶员处得到了较高的病毒负荷。
如果只能开两个窗，必须如图C3所示，将左后和右前方的窗子打开，气流从左后进入，清新空气对乘客有个撞击，从右前方的窗子排出。这个清新空气也能充当一个“空气幕的作用，阻挡含有病毒的气溶胶传给乘客。
02
开三个窗的情况：
从图C4可以看到，在图C3的基础上，多打开乘客侧的右后方车窗，反而起到了反作用。这会导致车内的气流转向改变，部分气体会从乘客侧的车窗流出，驾驶员和乘客之间形成了一个气溶胶夹层。
图C5的情况会好很多，驾驶员侧，也就是左前的车窗打开，乘客处的车窗不开，部分污染气流会从驾驶员侧的车窗流出，一定程度上减少了车内的病毒载量。
03
开四个窗的情况：
而当四个车窗全部打开的时候，空气从后侧进入，从前侧出，进入车厢的新风增大了一倍，也更安全。
二、乘客驾驶员
如果感染源为乘客，情况有所不同。乘客在车厢内排出有病毒的气体，见下图。驾驶员和乘客仍旧位于A、C位。
当全部车窗都关闭（图C1）的时候，车厢内含病毒气体浓度依旧最高，但是低于污染源是驾驶员的情况，这是由于车内的空调循环系统是从前到后的循环模式。
当全部车窗都打开（图C6），车内含病毒气体浓度低，但是仍高于污染源为驾驶员的情况，这是因为气体从后车窗进入从前车窗离开，污染源位于后位，在车内形成一个含病毒的微小环流。
01
开两个窗的情况：
只开两个窗时，图C2的情况会稍微好一些（依据图B的气体浓度）。右后方和左前方的车窗打开，即驾驶员侧和乘客侧，也就是我们常用的模式，含病毒的气体浓度最低，但也不是最佳选择。
02
开三个窗的情况：
图C4的情况，是最佳模式。驾驶员侧（左前方）的车窗关闭，其余三个车窗打开，含病毒的气体浓度最低，病毒会从右后方的车窗排出。
03
开四个窗的情况：
当然，最好的还是4个车窗全部都打开。
图源：视觉中国
总结一下
可能看起来比较复杂，简单总结一下：
如果你是乘客，不想被驾驶员感染。
首先，你需要坐在驾驶员的右后方。
首选车窗全开。如果只想开三个窗，关掉右后侧车窗（靠近自己的车窗），其余三个窗打开。如果只想开两个窗，打开左后和右前方的窗。如果实在太冷，不想开窗，空调开外循环，再研究车内的空调循环模式，如果是从前到后的循环模式，戴上防护口罩，尽量缩短乘车时间。
如果你是驾驶员，不想被乘客感染。
提醒乘客坐在你的右后方。除了车窗全开外，还可以选择左前方的车窗（靠近自己的车窗）关闭，其他车窗打开。如果乘客觉得冷，需要关窗，最好是关掉左后方和右前方的窗。如果乘客要求不开窗，空调启动外循环，开到最大风，带好防护口罩。
当然，洗手、戴口罩和保持车内整洁，同样重要！
（编辑：月儿）
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